燃氣輪機是現(xiàn)代海軍大中型艦艇的主要動力，在工業(yè)驅(qū)動和發(fā)電領域的用途也很廣。QC-128是沈陽黎明發(fā)動機公司在我國第一臺具有自主知識產(chǎn)權(quán)的渦噴航空發(fā)動機——“昆侖”發(fā)動機的基礎上發(fā)展而成的輕型燃氣輪機，額定功率11.5MW，最大輸出功率12.8MW，熱效率27%。

　　QD-128是QC-128的民用發(fā)電版本

　　從各方面來看，QC-128都和美國通用電氣公司(GE)于60年代研制的LM-1500燃氣輪機很相似。1959年，應美國海軍的要求，通用電氣公司開始為美國海軍研制新型燃氣輪機動力裝置。LM-1500采用當時在美國空、海軍戰(zhàn)斗機上已經(jīng)大量使用的J79渦輪噴氣發(fā)動機作為改裝的原型機，最大輸出功率15000馬力(約11MW)，熱效率33%。應該說，LM-1500還有很大的發(fā)展?jié)摿?。不過，后來GE公司在發(fā)展LM-1500的后繼型號時，并沒有在LM-1500的基礎上改進，而是以TF39渦輪風扇發(fā)動機為基礎重新研制。這個后繼機就是后來大名鼎鼎的LM-2500。

　　GE公司的LM-1500燃氣輪機

　　既然GE沒有給我們留下現(xiàn)成經(jīng)驗，那么QC-128的未來發(fā)展方向在哪里呢?我認為，美國普惠公司(Pratt & Whitney Group，P&W)與我國合作研制的FT-8燃氣輪機，也許是一個可參考的對象。

　　FT-8燃氣輪機是在普惠公司的JT8D-219渦扇發(fā)動機基礎上，由普惠公司和我國成都發(fā)動機公司于20世紀80年代合作研制的一款航改型三轉(zhuǎn)子燃氣輪機，輸出功率24.5MW，熱效率37%。要說JT-8D，得從它的原型J52渦噴發(fā)動機談起。

　　FT-8燃氣輪機

　　J52(普惠公司編號為JT8)最早是為空射導彈研制的，后來在美國海軍的攻擊機和戰(zhàn)斗機上找到了用途。普惠公司于1955年從海軍取得資金開始J52的研制，第一代J52，即J52-P-3于1955年12月首次臺架運轉(zhuǎn)，1959年裝在北美羅克韋爾公司制造的“獵犬”式空射導彈上首次飛行。此后，為適應擬裝飛機更大推力的要求，普惠公司在J52原型機的基礎上前后研制了J52-P-6/P-408/P-409等不同型別。從J52-P-3發(fā)展到J52-P-408，發(fā)動機外廓直徑?jīng)]有變化，長度增加不到40毫米，重量僅增加78.5公斤，推力卻增大了50%。J52系列具有起動迅速、維護簡便、使用潑辣等優(yōu)點。在70年代，該發(fā)動機在美國海軍噴氣發(fā)動機中的使用效率最高，每月的單臺飛行時數(shù)超過了海軍當時所用的其他任何發(fā)動機。配裝這種發(fā)動機的A.4M曾創(chuàng)造了1小時之內(nèi)和1日之內(nèi)攔阻著艦次數(shù)最高紀錄。

　　J52渦噴發(fā)動機，該發(fā)動機性能與“昆侖”發(fā)動機相當。

　　JT-8D渦扇發(fā)動機就是由J52發(fā)展而來。從結(jié)構(gòu)上來看，其主要改動是將J52的低壓壓氣機從五級改為四級，再加上兩級新研制的風扇;為了驅(qū)動風扇和壓氣機，增加了兩級渦輪，再在整個發(fā)動機外面加上與發(fā)動機等長的全環(huán)形外涵道，冷熱空氣混合排氣。

　　FT-8燃氣輪機是由美國普惠公司和成都發(fā)動機公司在JT8D-219渦扇發(fā)動機基礎上聯(lián)合研制的中等功率三轉(zhuǎn)子燃氣輪機。1986年8月8日，成都發(fā)動機公司與美國普惠公司正式簽署合同，聯(lián)合設計、研制、生產(chǎn)FT-8燃氣輪機。FT-8工程正式誕生。

　　結(jié)構(gòu)上，F(xiàn)T-8燃氣輪機由燃氣發(fā)生器(GG8)和動力渦輪(GT8)兩個相對獨立的部分組成。其中，燃氣發(fā)生器是由JT8D-219渦扇發(fā)動機衍生而成，由美方負責研制，成發(fā)負責動力渦輪的研制。從JT8D-219到FT-8的改動，主要是去掉渦扇，重低壓壓氣機加級，由原來的4級增加到8級，重新設計低壓壓氣機，高壓壓氣機不變，由此得到一個完整的雙轉(zhuǎn)子燃氣發(fā)生器;再配上成發(fā)研制的動力渦輪，就構(gòu)成了一個完整的三轉(zhuǎn)子燃氣輪機。

　　從各方面來看，昆侖發(fā)動機與J-52發(fā)動機都具有很大的可比性：從結(jié)構(gòu)上來看，昆侖發(fā)動機采用4級低壓壓氣機+7級高壓壓氣機，共11級壓氣機;J-52是5級低壓壓氣機+7級高壓壓氣機，共12級壓氣機，只比昆侖多一級低壓壓氣機;從進口空氣流量來看，昆侖發(fā)動機為60千克每秒，J-52是143磅(約合65千克)每秒，二者基本相當;從推力來看，昆侖發(fā)動機最大無加力推力約為72千牛，J-52在這方面要略差一些，為50千牛。這也說明昆侖的核心機性能比J-52要高。這也意味著，借鑒從J52到FT-8的經(jīng)驗，研制QC-128型號燃氣輪機的發(fā)展型號，有很大的可行性。

　　如果能借鑒從J52到FT-8的經(jīng)驗，在QC-128的基礎上，重新設計低壓壓氣機和低壓渦輪，保持高壓壓氣機和高壓渦輪不變，再配上一個合適的動力渦輪，就可以獲得一款性能與FT-8相當?shù)?0MW級中等功率燃氣輪機。我國80年代在基于英國Spey發(fā)動機研制燃氣輪機(410B機組)時已具有重新設計低壓壓氣機的經(jīng)驗，而FT-8動力透平為我國自己設計、制造，已生產(chǎn)多臺，得到了考核。因此完成這個項目，對我國現(xiàn)有技術(shù)水平而言，難度不算大。這個性能，已經(jīng)與20世紀90年代初的LM-2500(24.7MW)和烏克蘭的UGT-25000基本型相當，可以作為QC-280和QC-185的備份型號，用在出口型軍艦上。(鐳射)